![]() |
BAT 110
|
![]() |
BAT 121 (Yazıcılı)
|
Akü Şarj Seçim tablosunu görmek için tıklayın.
Akü sarj etmek demek , farklı seviye voltaj , denge prensibi ve akım akışı. Potansiyel farkı çoksa akım çok olur.
Eski tip akülerde bakımlı tip 6 cell her biri 2V = 12 V
Bu tip akülerde sarj işlemi , solvent takviyesi , sarş ve tekrar solvent takviyesi yapılarak tamamlanırdı. Hücre başına 2.4 V a ulaştığında
6 X 2.4 = 14.4 V akü içindeki solvent azalmaya başlar , buharlaşır. Voltaj artıkçıkça solvent kaybı da o oranda artar.
Bakımsız akülerde bu limit 2.3 V dur.
6 X 2.3 = 13.8 V
ECU üniteleri içinde küçük voltaj yükselmeleri veya potensiyel farkları zarar oluşturabilir. Özellikle Airbag sistemi hassatır. 16V-8V hata kodu oluşturur.
Tum gece akü sarj edilirse hemde doğru sarj koşullarında ve voltaj değerinde akü içindeki solvent biter. Bakımsız akülerde takviye de yapamazsın. Birkaç gün sonra akü kaput olur. Çok uzun süre veya hızlı saj iyi değil. “% 10” unutma . Her zaman önce aküye bağlantılar yapılır sonra cihaz açılır.
Yeni tip Bosch Aku Sarj cihazlarında teknoloji bu sebeple değişti. Hepsi daha düşük voltajlarda sarj ediyor.
Yeni cihazlarda elektronik kartlar var. Aku sarj cihazı üzerindeki trafo açma kapama sırasında indiksiyon bobini gibi peak oluşmasına sebep olur. Buda ECU ların bozulmasına , arıza kodlarına sebep olur. Bu elektronik kontrol bu peaklerin oluşmanı engeller. Çoğu rakip cihazlarda düşük voltaj teknolojisi uygulansa da elektronik kontrol sistemi ve peak enlemle yoktur.
Yaz kış seçimi, vardır. Kış konumu için 0.2 Vdaha yüksek sarj eder.
Aku tanıma özelliği var. Karşıdan voltaj gelmezse sarj etmeye başlamaz. Bu sayede aracı ve aküyü korur. Yanlış bağlama uyarı mesajı veremek amaçlı kımızı ışık yanıp söner.
![]() |
BAT 250
|
![]() |
BAT 251
|






